RXC/RXB系列斜井人車|RXC插爪式斜井人車|RXB抱軌式斜井人車

RX系列斜井人車

為確保煤礦職工的健康及提高煤礦安全水平,安全規(guī)程規(guī)定:垂深超過50米的上下人員的主要斜巷,都必須采用機械運送人員,斜井載人用的組列式斜井人車。由車架、轉向器、制動器、自動制動系統(tǒng)、手動制動系統(tǒng)、平道鎖、聯(lián)接銷和球頭機構組成。在自動制動系統(tǒng)中設置有由配重杠桿、支座、限位板和卡瓦組成的平道鎖。在球頭機構中，外球蓋外側表面的上下左右各開有一個凹缺；環(huán)鏈條兩端的端環(huán)通過扁圓銷以及帶有扁圓孔的連接叉將自動制動系統(tǒng)連接在一起。組列式斜井人車消除了自動制動系統(tǒng)的連接間隙，使剎車時各節(jié)車箱剎車時機保持一至。球頭機構的球頭偏轉不受限制，使車廂能順利通過最小半徑的水平或垂直彎道，不脫軌。車在斜井軌道行駛，平道鎖的卡瓦能自動抬起，解除對開動彈簧的限動，能準確及時的進行剎車。它性能可靠，是一種安全的礦山斜井載人工具。XR系列斜井人車用在斜度小于30度的斜井運送工作人員之用。它由卷揚機牽引。由頭車與掛車組成并成列運行。一列車所掛車數(shù)的多少取決于礦井的斜度。也可單獨使用一節(jié)車運行。使用斜井人車不僅可以有效地保障人員的安全運送，而且節(jié)省上下井人員的工作時間，改善勞動條件，為礦井提高生產(chǎn)效益創(chuàng)造了有利條件。為了保證人員的安全，車上設有制動裝置，當遇到鋼絲繩斷裂或前方有障礙物時可靠制動。 XR系列斜井人車斜井人車，牽引、支撐、連動設在同一中心線上，統(tǒng)一為球連桿機構，使列車的連接間隙控制在滑動公差之內(nèi)。手動裝置用鋼絲繩連接，通過彎道靈活。轉向架內(nèi)設橡膠緩沖彈簧乘坐舒適。型斜井人車，是由絞車直接牽引的重要運人設備。

一、主題適用范圍

本標準規(guī)定了斜井人車（以下簡稱人車）產(chǎn)品的分類，技術要求，試驗方法，檢驗規(guī)則，標志，包裝，運輸與儲存。

本標準人車適用于井下傾斜巷道輸送人員的人車。

二、引用標準      

GB 228     金屬拉伸試驗方法

GB 229     金屬夏比（U型缺口）沖擊試驗方法

GB 230     金屬洛氏硬度試驗方法

GB 1239    普通圓柱螺旋彈簧

GB 2975    力學及工藝性能式樣取樣規(guī)定

GB 4695    笮軌機車車輛 車輪踏面形狀及尺寸

GB 4786.1—4786.5   礦山笮軌車輛開式輪對

GB 5622    笮式礦車通用技術條件

JB 3963    壓力容器鍛件超聲波探傷

ZB J04 005  滲透探傷方法

ZB J04 006  鋼鐵材料磁粉探傷

JJG 139     拉力.壓力和萬能材料試驗機

JB  8      產(chǎn)品標牌

三、產(chǎn)品分類基本﹑參數(shù)及型號

3.1產(chǎn)品分類：人車按制動方式分為插爪式和抱軌式

3.2人車基本參數(shù)及尺寸應符合下表的規(guī)定

注：外形尺寸不包括連接器長度

3.3產(chǎn)品型號

注：外形尺寸不包括連接器長度

3.3產(chǎn)品型號

3.4標記示例

軌距為600mm，每節(jié)乘10人的插抓式人車標記：

斜井人車RXC-10/6 JB 5494-91

四.技術要求

4.1人車符合標準的要求，并按經(jīng)規(guī)定的程序批準的圖樣和技術文件制造。

4.2人車的鑄造﹑焊接件鍛件等符合GB 5622的相關規(guī)定。

4.3人車的所有零部件的材料符合供應廠的合格證說明書，必須鑒別合格后方可使用。

4.4人車零部件經(jīng)檢驗合格，外購件，外協(xié)件有合格證方可進行裝配。

4.5車體

4.5.1車頭的前后壁（下行方向為前）及掛車的前后壁開設有瞭望窗口

4.5.2車廂有能運送傷員的的擔架，座位的靠背易于拆卸。

4.5.3車廂內(nèi)的座位兩側應有扶手，兩側人員入口設置有保護欄或擋鏈。

4.5.4兩相鄰座位同名部件的距離不得小于600mm，舒適系數(shù)不小于0.3，舒適系數(shù)計算方式： K=S/n， S----車中地板面積M2， n---座位數(shù)。

4.5.5車廂內(nèi)表面平整，端板，側板及車廂表面沒有鋒利的凸出菱角。、

4.5.6座位及靠背有足夠的強度，在制動時避免損壞。

4.5.7車棚及沿長度方向的直線公差任意1000mm上為2.5mm,全長最大10mm。

4.5.8車棚底架平直，其直線度公差任意1000mm上為1.5mm，全長最大為6mm.。

4.6開動及連接裝置

4.6.1主牽引桿和銷軸經(jīng)擦傷檢驗，不允許有裂紋，折疊等降低機械性能的缺陷。

4.6.2牽引桿包括主牽引桿和銷軸及連接裝置的連接件的銷軸的安全系數(shù)不小于13。以最大允許牽引力的5倍做超負荷試驗后，其永久變形不得超過全長的1%。

4.6.3牽引桿在導向箱內(nèi)移動靈活。

4.6.4開動用彈簧和制動用彈簧符合GB1239中二級精度的規(guī)定。

4.6.5撞塊與撥叉間的距離調(diào)整后，其定位牢靠并有防松動措施。

4.7制動裝置

4.7.1抱爪和楔形箱經(jīng)探傷檢查，不得有裂紋，過燒等降低機械性能的缺陷，調(diào)質(zhì)處理后，其機械性能不得低于：

                 抗拉強度：a=750MPa

                 屈服強度：a=600Mpa

                 拉 伸 力：a=10%

                 斷面收縮率：a=0.6MJ/m2

4.7.2抱爪和楔形箱的橫向串動靈活，其串動量為20～25mm。

4.7.3抱爪和楔形箱制動后五永久變形。

4.7.4零速脫鉤制動時，抱爪與鋼軌頂面的夾角為70°～75°，牙片的一側咬住鋼軌頭側面的全高，另一側不小于2/3.

4.7.5插爪下落后，其尖端低于枕木上平面的距離不得小于70mm。

4.7.6牙片須經(jīng)探傷檢查，其牙齒的硬度為52～56HRC。

4.7.7制動時制動架與車架滑動靈活可靠。

4.8緩沖裝置

4.8.1抱軌裝置人車緩沖裝置的阻力值標定為：在最大制動里范圍內(nèi)，兩臺緩沖裝置的阻力值之差不得大于其最大值的15%。

4.8.2緩沖鋼絲繩必須采用單層圓股交叉捻形式，其安全系數(shù)不小于3。

4.8.3緩沖木材質(zhì)為紅松木或阻力值相當于紅松的其他木材，不得有裂紋及影響阻力值的木頭。

4.9轉向輪和輪對

4.9.1車輪踏面符合GB4695的規(guī)定。

4.9.2輪對符合GB4786.1～4786.5的規(guī)定。

4.9.3轉向架相對于車廂架在垂直面內(nèi)的轉角均的小于10°。

4.10兩節(jié)車之間設置支撐裝置或彈性碰頭。

4.11人車行駛方向的第一節(jié)車內(nèi)設置有方便迅速，安全可靠的手動裝置。

4.12人車設置有平道的閉鎖裝置。

4.13人車滿負荷制動時平均制動速度為3～13m/s。

4.14人車制動空行程時間HRB型人車不大于0.2s,HRC型人車不大于0.3s

4.15人車制動時,同一節(jié)車的兩對抱爪(或兩個插爪)下落的時間差大于0.02s。

4.16組列運行時，每節(jié)車的制動裝置均靈活可靠。

4.17人車制動后，各零部件均不會有裂紋，變形扭曲，開焊等缺陷制動架應能恢復到原位。

4.18人車制造美觀，乘坐舒適，車廂內(nèi)外涂有面漆，漆層完整牢固，色澤均勻。

4.19人車的使用壽命為5年

4.20在用戶遵守保管和使用規(guī)則條件下，制造商從發(fā)貨之日起半年內(nèi)因產(chǎn)品質(zhì)量不良而發(fā)生的損壞或不能正常工作時，制造廠應無償為用戶修理或更換零部件。

五、試驗方法

5.1在不加彈簧力的作用情況下，推拉牽引桿，檢查其在導向箱內(nèi)是

否靈活。

5.2開動用彈簧力和制動力彈簧的試驗方法按GB1239的規(guī)定進行。

5.3移動楔形箱檢查其橫向串動是否靈活，檢查橫向串動量是否符本標準的4.7.2條的規(guī)定

5.4材料機械性能和硬度的試驗方法按GB 228 GB 229和GB 230的規(guī)定進行，其性能應本標準4.7.1條和4.7.6條的規(guī)定。

5.5在試驗臺的斜坡上打開制動裝置，用角度尺測量抱爪與鋼軌頂角的夾角，并用鋼卷尺檢查牙片咬住鋼軌頭側面的高度，其結果應符合本標準4.7.4條的規(guī)定。

5.6用鋼卷尺測量插爪下落后其尖部低于枕木上平面的距離，應符合本標準4.7.5的規(guī)定。

5.7探傷零部件的探傷方法按JB 3963,ZB J04 005,ZB J04 006的規(guī)定的方法進行，其結果應符合上述標準中I級缺陷的要求。

5.8緩沖裝置阻力值的標定應在材料試驗機上進行，試驗機的精度應符合JJG 139中一級的規(guī)定。試驗時，華東每調(diào)整2mm記錄相應的阻力值，直到最大制動力的2倍，試驗進行三次，取后二次的平均值為阻力值，并檢查緩沖裝置是否有損壞，變形，夾繩是有抽動。

5.9車輪踏面和輪緣用樣板檢查。

5.10開動裝置的牽引桿，包括主牽引桿和銷軸及連接裝置的連接件件和銷軸的破段拉力和最大靜負荷試驗，在材料試驗機上進行，試驗機的精度應符合JJG 139中I級的規(guī)定。

5.11人車組列后，在半徑在12m的軌道上檢查其通過彎道的能力。

5.12搬動手動裝置不少于兩次，檢查是否靈活可靠。

5.13閉鎖裝置的檢驗:將組列人車從斜坡軌道下放到水平軌道，按下閉鎖裝置應能防止制動裝置動作；再從水平軌道提升到斜坡道，閉鎖裝置應能恢復到原位，不應阻礙開動裝置的動作，試驗不少于兩次。

5.14人車的運行速度，平均值動速度，空行程時間及可靠性的檢驗，應在實驗臺上用脫鉤試驗方法進行

5.15空行程時間精度為0.001s的電秒表測量。

5.16平均制動減速度按下列方式計算：a=v/2sx  

    式中：a--值動速度，m/s2。

          u—制動開始時人車的運行速度m/s。

         sx—人車緩沖距離m。

用鋼卷尺測得的緩沖距離sx：抱軌式人車，取兩個透徹緩沖距離的平均值；插爪式人車取各節(jié)車緩沖距離的平均值。

六、檢驗原則

人車檢驗分出廠檢驗和型式檢驗。

6.1出廠檢驗

6.1.1出廠檢驗由公司檢驗部門進行，合格后方可出廠。

6.2.2出廠檢驗項目：

⑴外形尺寸；

⑵焊接質(zhì)量

⑶涂漆質(zhì)量

⑷手動落閘試驗

⑸平道閉鎖裝置

⑹空負荷陵速度脫鉤實驗

6.1.3出廠檢驗逐臺進行

6.2型式試驗

6.2.1由下列情況之一進行型式檢驗：

⑴新產(chǎn)品或老產(chǎn)品轉廠生產(chǎn)的試制定性鑒定。

⑵正式生產(chǎn)的人車，如結構；材料；工藝由較大改變，可能影響其性能時。

⑶正常情況下，每三年進行一次周期性檢驗。

⑷停產(chǎn)兩年以上，再次恢復生產(chǎn)時。

⑸出廠檢驗的結果與上次型式檢驗的結果由較大差異時。

⑹國家質(zhì)量監(jiān)督機構提出檢驗要求時。

6.2.2型式檢驗應按標準技術的所有項目進行。

6.2.3型式檢驗時任意抽取一列車。

6.3開動裝置的牽引桿，包括主牽引桿和銷軸及連接裝置的連接件和銷軸，破段拉力試驗應抽取本批量的1%（至少兩組）。每種試驗如有一件不合格，應加倍數(shù)量復試，再有一件不合格。則該批質(zhì)量不合格。

6.4每批開動用彈簧和制動用彈簧應抽取1%（至少按三件）進行試驗，如有一件不合格如有，應加倍數(shù)量復試，再有一件不合格。則逐件進行試驗。

6.5抱爪和楔形箱的機械性能各項至少三件，并按GB 2975的規(guī)定取樣。

6.6規(guī)定探傷的零件必須逐件進行檢驗。

6.7牙片應逐件進行硬度檢驗。

七、標志、包裝、運輸、貯存

7.1每節(jié)人車在車廂的明顯位置固定產(chǎn)品標牌，其尺寸應符合JB 8的規(guī)定，并注明：

⑴制造廠名稱；

⑵產(chǎn)品型號；名稱；

⑶主要技術數(shù)據(jù)；

⑷產(chǎn)品編號出廠日期；

7.2隨車技術文件：

⑴使用說明書（含易損件明細表）；

⑵裝箱單；

⑶產(chǎn)品合格證明書

7.3人車發(fā)貨可不進行整體包裝，應固定牢靠，隨車發(fā)運的工具和備件包裝成箱，緊固在車廂內(nèi)。

7.4人車應放置在貯車場，注意保護雨水和暴曬。

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RXC/RXB系列斜井人車圖片·實物圖

因產(chǎn)品生產(chǎn)批次、具體型號不同，圖片僅供參考，詳情可在線咨詢。